湖北日报全媒体记者李鸳鸯洛国际港。 （湖北日报全媒体记者 何宇欣 摄）12月17日，武汉多式联运服务中心揭牌投入运营。这个数字化、智能化的平台将彻底颠覆传统的多式联运运输服务模式，让供需双方像网购一样汇聚在一起进行合作。所谓多式联运，是指一批货物在一次运输中连续使用两种或两种以上不同的运输方式。不同运输方式的服务互联，标准统一，实现货物的畅通。从本质上讲，多式联运不是运输方式的简单叠加，而是物流组织模式的系统变革。这是现代流通体系从“分段管理”向“全面协同”跨越的重要标志。在深度休息的背景下随着全球产业链的重构和国际物流体系的加速重构，多式联运成为衡量一个城市或一个地区开放程度和综合竞争力的重要维度。党中央高度重视多式联运和综合交通运输体系建设。 2023年10月召开的进一步推动长江经济带高质量发展座谈会指出，要加强交通网络互联互通和“公共水路、铁路”等多种交通方式互联互通，提升特雷克斯波特与区域一体化水平。去年11月，习近平总书记在湖北考察时明确要求湖北“推动铁路、水运、公交、航空等交通方式互联互通，加快推进鄂州花湖国际机场。（湖北日报全媒体记者 柯浩 薛婷 摄）从区位和基础设施条件看，湖北发展多式联运具有巨大优势，铁路、水路、公路、航空、管道等多维立体交通网络在此交汇。鄂州花湖国际机场、阳逻国际港、中欧班列集散中心高铁运营里程、高等级水路里程、货运航班量等多项关键指标位居全国前列，但同时也要清醒地看到，在多种运输方式并存的情况下，仍然存在信息碎片化、规则不统一、组织效率低下等问题。t。 “衔接不全、衔接不畅”已成为制约综合效能释放的现实瓶颈。在全国乃至全球物流效率和成本竞争日益激烈的背景下，单一的运输方式已经不能支撑高质量发展的实际需要。加快构建以多式联运为主要支撑的现代物流体系，打造“成本最低、效率最高、辐射最广”的物流组织能力，成为新时代湖北从传统“内陆腹地”向“开放前沿”跨越过程中必须回答好的时代课题。中欧班列（武汉）吴家山站。 （视觉网络 马二虎 摄） 在中国交通运输协会副会长褚飞跃看来，武汉多式联运的建设交通服务中心具有明确的历史背景和普遍意义。这一平台不仅是中部地区国家重大战略的重要载体，也是推动中部地区经济协调发展的重要中心。通过制度变革和技术变革重塑物流体系也是一项重要技能。其价值不仅体现在直接提升武汉和湖北的物流效率和产业水平，更体现在通过连接江海、连接国内和国际的立体网络构建新服务。为转变发展方式和深化“两循环”提供有力支撑。据牵头建设单位、武汉金控集团武汉多式联运服务中心相关负责人介绍，该服务中心以“平台+生态”为建设思路，集功能、功能于一体。信息发布、一站式交易撮合、供应链金融支持、相关配套服务、产业生态培育等。迈森货主在平台上发布运输需求，可实现多式联运产品的智能匹配和在线交易；依托湖北省、武汉市数据资源优势，实现货物运输全过程检测监控；平台引入金融机构提供保险、动产融资等综合金融服务，并延伸至报关、法律、信贷、人才培训等专业服务，推动物流服务从“单点供应”向“系统集成”转变。 “‘货到汉口’不仅仅是一段商业史，而是深深植根于武汉这座城市血液中的开放基因。”秦遵文相信，秘书长基因长江经济带高质量发展智库联盟负责人认为，武汉多式联运服务中心的建设正是这一开放基因的激活期。依托长江“黄金水道”、国际航空枢纽、高铁大动脉和公路网络，多式联运可以有效弥补单一运输方式的结构性短板，拓展物流链条，优化资源配置，降低综合成本，叠加完善服务措施。湖北将更好发挥国家重要物流枢纽作用，以更高效率、更低成本拓展中西部地区产品“走出去”新渠道、新空间。