我国交通运输业发展的目标是人民群众出行舒心、畅通无阻。 “十四五”期间，我国加快建设交通“经纬网”，已拥有全球最大的高铁网络、高速公路网络和邮政快递网络。立体综合交通网络总里程超过600万公里。目前，我国国家综合立体交通网络的基本框架结构已基本建成。由6条主轴、7条廊道、8条通道组成的国家综合立体交通网络基本框架结构，连接全国80%以上的县级行政区，服务全国近90%的经济和人口。密集的铁路、四通八达的公路网、不断增加的飞机、长途旅行和复杂的交通ETE交通网络为经济高质量发展提供支撑，让我们的出行更加安心、安心。刚刚过去的国庆中秋假期，全球最快CR450动车组再创时速。我国跨区域出行超过24亿人次，平均每天有3亿多人次使用交通。其中，全国铁路累计发送旅客2.13亿人次，日均近1800万人次。说起火车出行，高铁已经成为很多人的出行选择。中国高铁速度之快已经成为出行出行的常态。 “十三五”末，我国高铁以时速350公里树立了世界高铁商业运营速度的标杆。不过，中国高铁并不满足于此，还将继续在创新、突破。 2021年，“十四五”102个重点项目之一的CR450技术创新项目启动。去年年底，CR450动车组样车发布，并完成了多种不同速度、情况下的测试。试验中，CR450型动车组创下单列列车速度453公里/小时、相对速度896公里/小时的最新纪录。全球最快动车组CR450正在进行应用测试。如今，号称全球“最快高铁”的CR450动车组正在沪渝高铁进行应用测试。 CR450今天将完成哪些测试任务？央视记者郑连凯此时正在宜昌北站测试现场，跟随他的镜头一探究竟。央视记者郑连凯：我身后是正在进行运行测试的CR450动车组。什么是“申请评估”？通俗地说，这就是“刷米莱亚”样车自去年底下线以来，一直在进行各项合规测试。经过一轮周、月、中测试后，时速450公里的答卷上给出了所有指标都通过了，但测试还必须继续，因为根据技术要求，CR450必须在指标合格的前提下运行60万公里才能载客。 这条近300公里的高铁线路从我们现在所在的宜昌北站出发，止于荆门、汉川等车站。这也是我们第一次近距离接触运行中的CR450动车组。在之前的测试中，很遗憾我们没有机会在列车上进行直播，因为根据国家铁路局的规定，列车必须先取得旅客证后，非技术人员以外的非专业人士才能上车。 可以被允许登机火车。冠军总是悲伤的，我们现在只能在考场旁观察。那么为什么CR450动车组跑得这么快呢？从旁观者的角度，我看到了一些端倪。首先，火车的车头更长。现行时速350公里动车组长12.5米。它被延长到15米。车头更尖、更倾斜，阻力更小。转向架被完全覆盖，驾驶室下方的裙板被降低。车轮有较少暴露的部分，与我们通常看到的跑车不同，车轮几乎看不见。果然，底盘越低，跑得越快。此外，其高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。五年来，研发人员稳步提升最小单元0.1%的减阻率，最终将整车阻力降低22%。现在我们看到CR450动车组已经从宜昌北站出发离子，火车即将离开站台。昂目前的速度看似不是很快，但我想告诉大家一组数字：从起步到时速达到350公里，只需要4分40秒，而复兴号动车组时速350公里运行需要6分20秒。这个加速周期缩短了100秒。相信您一定很想知道，什么时候、在哪条线路上可以乘坐这样的火车？对此，中国铁道科学研究院相关负责人在接受记者采访时表示，目前还没有具体消息，但他也宣布，明年将对成渝中线进行更接近运营条件的综合试验。我们也期待“十五五”开局之年，CR450能给大家带来更好的消息。 。 【责任编辑：刘洪庆】