“我们现在处于生产过剩模式，每天生产100辆，一辆汽车7分半钟就能下线。” 12月26日，猛狮科技智慧园区总装线旁，第10000台猛狮M817刚刚走下生产线，车身还温热。 “订单正在提前下，后期还要进行生产改进，新车型也在准备中。”东风回力科技先进智能制造工厂厂长陈廖表示，“明年的开局绝对是一个‘开门红’。” 第10000辆回力M817也是东风汽车今年的第100万辆新能源汽车。对于猛狮来说，这是一辆汽车的成长节点；对于东风汽车和武汉来说，这更像是一个清晰的路标——新能源革命路上的一个重要转折点。 这个“100万”不仅仅是一个销售数字。拆开看看。其背后是三个截然不同且相互支撑的“100万”：全品类产生100万，数字智能驱动100万，城市完成100万。 12月26日，第10000辆东风猛士M817整车下线。长江日报记者施伟、实习生高云鹏摄 ■ 所有类别均达到 100 万 新能源时代央企仍能造车 “我们用结果证明，央企在新能源时代依然可以造车。” 谈及东风汽车近年来的转型，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨庆直接、坚定地说出了这句话。 燃油车时代，东风汽车长期稳居行业前三，合资品牌一直是公司的重要支撑。进入新能源时代，市场格局发生显着变化。合资品牌与传统盈利模式相悖他是第一个受到压力的人。东风日产、东风本田等板块遭受重创。 改变是必要的；而“如何改变”决定了我们能走多远。 “不能一味追求速度而失去稳定，也不能因为追求稳定而慢慢转向。”杨庆用“稳、转”四个字概括了东风汽车的总体思路。 稳，就是坚守燃油车基本面，稳定汽车市场和系统能力；这个转变，就是坚决推广新能源和自主品牌，从“主燃油车”转向“油电并行”。 基于这一判断，东风汽车于2023年正式启动“三年转型升级行动”，明确提出到2025年实现自主企业与合资企业市场贡献“1：1”的结构性目标。 今天，这个目标提前实现了。 到2025年，东风莫托尔高品质新能源汽车销量将突破100万辆，自主品牌销量将突破150万辆，占总销量的63%。公司发展结构完​​成了从“合资主导”到“自主主导”的重大转变。 这个百万并不是依靠单一车型的“冲动”实现的，而是全品类、多品牌、多层面共同运作的结果。 从高端市场来看，豪华电动越野品牌东风回力销量增长近三倍，成为高端市场生力军； 从主要市场来看，一派科技1-11月销量同比增长31%，eπ007、eπ008、Nano 01、Nano 06四款车型合计销量突破10万台； 放眼高端智能新能源赛道，东风蓝图已形成SUV、MPV、轿车等全产品矩阵丹斯，累计销量超过30万台。今年销量连续10个月突破万台。 新车能源年销量100万辆，证实了这条路可以走的判断。 ■ 数字智能驱动百万人口 从“单点突破”到“品牌与技术的系统化转型” 销售数据显示它可以“卷土重来”，但真正决定创新能走多远的是产品和技术能否继续在市场立足。 战士M817就是一个很有代表性的样品。 作为一款豪华智能越野SUV，回力M​​817自今年8月上市后，短短4个月内就以超过30万元的售价位居硬派越野SUV市场第一。第10000辆汽车下线，意味着该车型已跨越产品验证期，进入规模化、可持续发展的新阶段。 战士M817不是孤立的d“单点突破”。 目前，东风汽车已基本完成自主新能源汽车全产业链布局，形成完整的新能源品牌、平台、产品、核心技术和核心资源体系，在售新能源乘用车产品45款。 支撑这第二个“百万”的是东风汽车技术体系多年来的不断转型。 “十四五”以来，东风汽车围绕新能源品牌、平台、产品、关键总成和关键技术进行了系统布局。东风汽车发明专利授权量、专利创新指数连续三年位居国内自主汽车集团第一。 动力技术方面，全新马赫1.5T混合动力专用发动机成为行业首款热效率认证超过48%的混合动力汽油发动机，打破行业领先纪录。再次拉绳。 “技术不是为了参数漂亮，而是真正帮助用户节省成本、提高效率。”东风汽车研究院相关技术负责人解释道。 在更前沿的领域，东风也没有停下脚步：固态电池开展150万公里示范运行，产生240Wh/kg、350Wh/kg产品体系；氢能领域累计发明专利830项，自主研发400kW氢燃料电池电堆，加速在重卡的应用；首创“赋能智能”汽车新形态，推出“天元智能”科技品牌。 这些技术正在从实验室转移到生产线。 在蓝图黄金工厂、云峰工厂，工业机器人和工人默默配合，一辆新车平均63秒下线；东风综合压铸厂，16000吨压铸件机器两分钟“重塑”新能源汽车“骨架” 明年，一批新技术将推出：东风人形机器人将正式投入工作，新一代固态电池将量产并安装在车辆上。 这百万美元真正运行在坚实的数字基础智能之上。 ■ 一个城市完成100万 “链”带动3000多家车企，产业链、生态圈“走向新” 年产100万辆新能源汽车，不是一家企业的独角戏。 目前，东风汽车“链条”经营着3006家整车及零部件供应商和16000多家非整车零部件及材料供应商，其中中小企业超过17000家。 为突破产业链瓶颈，东风牵头或参与了多个联合攻关项目：与中国一汽、中国兵器装备集团；与中车合作开发量产IGBT模块；牵头成立湖北省汽车级芯片创新联盟。首款完全国产、自主可控的高性能汽车级MCU芯片——DF30将于明年量产。 汽车产业是武汉市重要支柱产业，东风汽车一直是武汉工业体系的支柱。新能源汽车年销量100万辆是政企合作的成果。 近年来，武汉市、武汉经开区与东风汽车紧密合作，推动汽车产业向新能源、智能网联转型。一个数据集为此提供了强有力的注脚—— 今年以来，东风新能源发展势头强劲，产销规模持续突破并已实现100万辆高品质新能源汽车的目标。武汉基地年产量达到75万辆，同比增长7%以上。武汉经济开发区新能源汽车产量同比增长66%，占汽车总量的54.3%，稳步超过全国平均水平。 猛狮科技智慧园区生产线旁，发动机仍在轰鸣，汽车仍在下线。 100万，武汉创新发展新起点。 （长江日报记者王苏通讯员程伟陶海英江秋雨）